【车圈秘闻】

上周，领克推了出新一代智能座舱操作系统 ——LYNK OS N，该系统将于 3 月 29 日起向所有领克 09 用户全面推送，之后会推送到其他搭载 8155 车机芯片的产品上。

由于硬件问题，部分旧车型无法获得新系统的体验，因此有大量老车主在领克论坛发表联合声明，反对领克拒绝为老车机升级新系统的行为。

领克车主表示，领克汽车承诺的 OTA 空中升级不实，每次升级需前往 4S 店进行操作，为车主带来很多不便和困扰。此外，领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，甚至高德导航还停留在 4.3 版本（注：最新为 7.0 版本）。他们认为官方这一做法属于是“放弃维护旧款车型，影响用户体验”。

这些用户表示，领克每年发布新车型都会采用新芯片开发全新的车机系统，对于旧款车型放弃维护，这种做法会造成很多车主的车机系统无法地得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全。

鉴于以上原因，他们希望领克汽车能够履行承诺，为老款车型持续 OTA 升级，修复车机 BUG 等；同时希望尽快适配最新的 lynkco os n 系统。

3 月 23 日，领克车主发布联合声明

面对这一问题，领克官方回应称：

在看到领克官方声明之后，领克车主再次发表了第二份联合声明，要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA 升级、维护的具体方案，以及系统更新具体时间节点和更新内容，同时驳斥了领克所说硬件性能问题。

据称，领克应用商店中目前一共 6 款 App，其中 3 个是行车记录仪。因此用户认为领克软件研发能力的不足，这是他们放弃维护老款车型的借口。这些车主希望领克汽车能够真正听取车主的声音，并采取积极的措施来改善产品和服务。

全球动力电池和储能电池的领导者宁德时代近日发布了 2022 年业绩报告。报告显示，2022 年宁德时代实现营业收入 3285.94 亿元，同比增长 152%；实现归母净利润 307.29 亿元，同比增长 92.89%。同时公司拟向全体股东每 10 股转增 8 股并派发现金 25.2 元。

在 3 月 24 日下午的 2022 年业绩说明会上，宁德时代董事长、总经理曾毓群表示，新能源电池的应用范围广阔，公司文化就是“练好基本功，发挥想象力”。新能源电池的应用范围很广阔，包括“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。”曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有 N 个应用增长极。

曾毓群还回应了一些市场关注的问题，曾毓群称，“我们在推进 CTC，会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。”

在回答燃油车大幅降价促销对新能源车影响的问题时，曾毓群称，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，短期因为国 6 升级清库存，可能对新能源车电动化率有点影响。新能源车的综合竞争力已高于燃油车，优质供给持续挤出，我们对新能源车快速增长抱有信心，电动化率提升大趋势不变。”

就公司“锂矿返利”计划，曾毓群回应称，“我们正在推进与长期战略客户的沟通，（这个行动）不是降价，而是我们获取了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户。”曾毓群称，如果“锂矿返利”计划顺利落地，有利于客户、有利于行业，公司自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。

曾毓群还表示，应个别客户特殊的应用要求，公司已研发成功 4680、4695 等大圆柱电池。曾毓群称，同比进行测试，公司的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的 3 倍以上，能量密度比友商高出 10% 以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。而公司的麒麟电池，在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面，远超国内外友商的 4680 等大圆柱电池。

注：以上综合资讯来源IT之家

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