【车圈秘闻】

在昨日举办的2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表了演讲，对当下汽车行业的发展做出了预测。

余承东称：我们走向智能电动网联汽车时代，2025年会有分水岭，有可能形成大的逆转，相当于手机行业2013年的大逆转，“如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

余承东认为，智能电动汽车上半场的竞争是电动化，硬件决定体验；下半场是智能化，软件决定体验，汽车行业正在从制造属性过渡到消费属性+科技属性。

无独有偶，理想汽车CEO李想就在当天晚上发博称：智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！至少在中国市场，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断的扩大。这个行业最过瘾的三年正式开始了！

都是行业内的顶级大佬，他们的前瞻性确实优于普通人，不得不说，随着新能源汽车行业的大爆发，整个格局正在被改写，进入到2023年以来表现尤其明显，电动化和智能化势必是发展的大方向，能够置身其中目睹整个行业的大变革，确实令人兴奋。

就在昨天，宁德时代和奇瑞汽车共同官宣，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。早在2021年7月29日，宁德时代就发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，为目前全球最高水平。

钠离子电池之所以备受关注，是因为其价格低廉、系能稳定、更耐低温，已被不少电池厂商相中，并进行了深入研发，宁德时代第一代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。

钠离子电池虽然能量密度相比锂离子电池略低，但充放电倍率性能佳，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求，充分发挥钠离子电池充放电倍率性能佳，安全性优异的特点。

此外，钠资源储存丰富，资料显示，钠在地壳中的丰度高达2.75%，而且全球都有分布，我国的资源量也不低，因此钠矿资源成本极低，只要2元/千克。

而锂的丰度只有0.0065%，而且全球分布均匀，75%都位于南美地区，我国很大程度上都要依赖进口，导致锂矿资源价格很高，要150元/千克，是钠矿的75倍，

用于电池的话，钠离子与锂离子电池的成本不会差距数十倍，但钠离子电池的材料成本至少也要低30-40%。

随着宁德时代钠离子电池的量产落地，今后会有更多搭载这种电池的电车出现，电动车的售价或将进一步降低。

注：以上综合资讯来源快科技

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